4月25日开幕的2024北京国际车展，酿成“流量明星”们的“秀场”。

　　身穿绿色上衣的小米科技创举东说念主雷军，是车展上最受热心的男东说念主。

　　雷军不仅为小米汽车站台，还忙着与王传福、李斌、李想等一众车企大佬酬酢。每当他在车展现场来往，老是被东说念主流包围在中间，一群东说念主高举入辖下手机和录像机，跟跟着东说念主群中心的那一抹拉风的绿色。

　　另一位在车展时候登上热搜的，是被戏弄为车展“最老车模”的360公司创举东说念主周鸿祎，他爬上猛士917的车顶的像片被广为传播。

　　天然，雷军的高流量，无法对消外界关于小米SU7“盗窟”保时捷的印象；周鸿祎直播、爬车顶、拍卖迈巴赫的一系列步履，对其投资的哪吒也难以带来销量滚动。

　　“周红雷绿”，为北京车展带来了“破圈”的流量。但似乎，也让车展变了味。

　　对流量的追赶，背后折射的是，在智能化和电动化期间看似一派富贵的背后，中国汽车行业在市集竞争加重、“价钱战”愈演愈烈之下的火暴与迟疑。

　　但动作公共最大的车展之一，北京车展并非惟有“周红雷绿”。

　　在好多车企高管看来，追赶流量很巨大，但更巨大的是遵照初心。要“卷流量”，更要“卷本事”、“卷家具”。

　　原土企业更期待通过车展的大舞台向寰宇展现中国汽车；“蔚小理”和华为小米，在新一轮的竞争环境下，仍然需要解释我方的旅途和买卖后劲；跨国车企仍然满足在中国市集发力，调度念念路拥抱更多中国力量。

　　时隔四年重启的2024北京车展，仍然上演着行业风向标的作用。当中国新动力汽车的市集份额行将打破50%的临界点，各大车企面向智能网联新动力汽车发力的主见愈加刚毅，愈加热辣滚热。

图片开端：本报记者 张明艳 摄

　　四方争雄

　　伴跟着小米汽车加入战局、华为一又友圈的不停扩大，中国汽车行业的神气逐渐演酿成四股力量的混战：传统的跨国汽车集团，由祥瑞、长城、比亚迪及国有车企构成的原土老牌力量，“蔚小理零”等造车新势力，以及华为、小米所代表的跨界公司。

　　小米、华为自带的“泼天”流量和品牌光环，让汽车行业第一次感受到如斯大的流量火暴。

　　在本届北京车展上，最受热心的话题就是，在流量战和价钱战合手续加重的配景下，车企究竟应该若何应付？

　　“流量详情巨大，但用户如故因为家具才买你的车，不是因为流量，这个如故要转头家具和就业的内容，蔚来一直热心的是家具、本事、就业，这是信得过永久的竞争力。”4月25日，蔚来创举东说念主、CEO兼董事长李斌在禁受21世纪经济报说念记者采访时暗意。

　　“诚然华为的体系竞争力强，米兰体育官网小米的流量绝顶高，然则咱们终末如故要转头买卖的品性，用户可爱咱们，为咱们的就业买单，就无须回顾，咱们对我方的主见和中枢智商还是曲常有信心的。”李斌告诉21世纪经济报说念记者。

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　　长安汽车董事长朱华荣则以为，流量照实是一种巨大的资源，但并非破局的独一齐径。他主张感性看待流量，既要醉心短期流量的获取，更要热心永久流量的打造。

　　朱华荣以为，新汽车行业的发展一经插足了下半场，即智能化和“生鏖战”阶段。

　　“长安不怕‘卷’，我以为‘卷’是泛泛的市集经济征象，惟有‘卷’或者浓烈的竞争，武艺让统共行业回到良性竞争轨说念上去，扫尾良币放胆劣币。”朱华荣说。

　　诚然，从“蔚小理”到余承东、雷军，汽车行业的流量效应凸显。但在业内大多数东说念主来看，汽车行业的比拼最巨大的仍旧是家具、本事、品性和就业等。

　　末端不决，澳门新浦京游戏当汽车行业插足智能化下半场，四方争雄的局势将让汽车行业的竞争变得愈加精彩，而行业也将在竞争与超越中从头洗牌。

　　走向寰宇

　　在2024北京国际车展上，充满着大齐番邦样子。

　　大齐公共汽车及汽车产业链东说念主士来北京不雅展，主若是想看到中国在新动力及智能网联汽车的新变化。这体现了中国行业在智能化、电动化范围在公共发展的当先性。

　　同期，也有不少中国车企，将国外的经销商及合营伙伴请到北京，合手续扩大中国汽车公共竞争力，展现中国汽车的本事自信和家具自信。

　　而在新动力和智能化的行业发展大趋势下，中国在旧年一经成为公共第一大汽车出口国，而况远景浩荡。

　　“中国动作寰宇上最大的汽车市集，寰宇汽车看中国，一经成为公共汽车品牌的共鸣；跟着中国汽车插足公共化新期间，中国自主品牌的苍劲，让中国车走向寰宇，成为新的趋势。”长城汽车总裁穆峰暗意。

　　长城汽车董事长魏建军屡次在公开地方暗意：“国内市集是存量竞争的市集，中国品牌惟有走出去，才有望持续晋升销量范围。”

　　在穆峰看来，中国不单是是公共最大的车市，也吸聚了公共顶级的产业链资源。在中国浑厚的产业链中，长城汽车以品类改进，引颈发展，不仅获取了原土的胜利，更领有公共发展的实力。

　　动作一个外洋销量撑起“半壁山河”的公共化品牌，奇瑞则在本次北京车展还邀请了来自德国、俄罗斯等国度和地区约3000名外宾。

　　2023年，奇瑞集团汽车年销量188万辆，其中出口汽车达94万辆，同比增长101.1%，家具已销售至80多个国度和地区。

　　就在车展前夜，奇瑞首个外洋分娩基地晓示落户西班牙，成为首个在欧洲市集扫尾“原土化”分娩的中国自主品牌。

　　“我刚刚从欧洲回来，在与外洋合营伙伴的疏通中，久了感受到中国企业和外洋伙伴的合营越来越素雅，中国汽车正在用新本事、新平台、新合营为公共用户创造新价值。”谈及中国汽车“出海”，奇瑞汽车集团董事长尹同跃在本届北京车展中暗意，融入公共市集，不单是销量要上得去，品性和就业更要站得住，和公共合营伙伴们一齐，构建通达改进的荣达态，作念大合营共赢的“一又友圈”。

　　拥抱中国

　　跨国车企的高管和研发东说念主员大多发扬出对中国新动力家具的有趣，巨头们也在从头评估对中国市集的政策。

　　诚然传统豪华品牌在豪华纯电动汽车市集当今略显失落，但BBA仍然不肯失去在共同的公共第一大市集持续保住市集所位的契机。

　　飞驰将纯电动G级车的公共首秀选在北京，体现了飞驰对中国纯电动市集的醉心；良马方面，BMW新世代办法车中国首秀，还有新纯电动BMW i4公共首发，MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN在本届车展上带来公共首秀，此外良马还晓示了沈阳200亿新投资的贪图；奥迪则但愿通过PPE平台的首款纯电动车Q6L e-tron重回高端纯电的赛说念。

　　席卷公共的智能化海潮正在从头刷新国外破钞者证明，日系汽车品牌侧重于与中国科技公司在智能化范围伸开合营。

　　本届车展上，日产汽车与百度签署宽恕备忘录，两边将开展在东说念主工智能与智能汽车范围政策合营的可行性商讨；本田在车展前也公开了与华为、宁德期间等中国供应商的合营，并暗意本田会以通达的姿态，在先进本事范围积极与中国优秀的专科厂家进行合营。

　　此外，丰田官宣和腾讯的合营也引起热心。据悉，丰田与腾讯在旧年端庄运转合营，以大模子、大数据等前沿本事为中枢，两边将从三个方面伸开合营。

　　如果说中国企业在车展上展现了中国汽车参与公共市集竞争的自信，跨国车企们则抒发了拥抱中邦原土力量、合手续加码中国市集的决心。他们好像无法像原土企业那样躬身插足流量战的旋涡中，但不错详情的是，跨国车企在中国智能化、电动化的政策布局会愈加刚毅。

　　（作家：左茂轩 剪辑：张明艳）

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包袱剪辑：张迪