图片来源：新华社

　　时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。

　　本年是F1中国大奖赛20周年，亦然上海国际赛车场参加使用20周年。手脚迄今为止F1中国大奖赛的唯独举办地，上海更是成为流量进口、吸睛大宗。

　　挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年要点建树表情宗旨表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场表情”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛说念及配套圭表和一个国际抽象性赛车体育公园，预估总投资200亿元。

　　这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也激发外界料到：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。

　　事出必有因。有音书称，来岁将是上海大奖赛赛事合约的临了一年，新一轮的战役谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有标识兴致的第1000站赛事放在上海时，一级方程式惩处公司（FOM）掌门东说念主凯里曾经提到，“在F1的计策中，咫尺有两个浩瀚的商场需要斥地，一个是好意思国，一个就是中国。”

　　有东说念主将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新着手上，广州能否称愿将F1收入囊中仍是未知数。

　　但在此之前，一系列问题相似值得柔软：广州为何聘任咫尺入局？回望上海的F1故事，广州又守望在汽车行业开启如何的新“赛事”？

　　“样板”效应

　　广州打造F1赛场的音书依然传出，坐窝在当地表面场中激发浓烈磋磨。欣忭声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这亦然举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。

　　F1正在与中国商场产生更深度的化学反馈。刚刚在上海为止的F1中国大奖赛上传来一组数据：

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　　不仅多平台门票在开售后很短时辰内售罄，况且赛场隔邻不少旅店在赛期齐出现满房；在20万东说念主次不雅赛不雅众中，70%来自境表里地、10%来自国外。而在2018年，中国大奖赛不雅世东说念主数比2017赛季总和的三倍还多，增幅达到69%，在各人20个商场居首。

F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行 图片来源：新华社

　　从某种兴致上说，广州聘任“入局”的时辰颇为玄机——字据上海媒体报说念，F1正在从蚀本走向赚钱。

　　中国城市上一次对F1的集体竞逐如故在20年前。那时，F1初度进入中国聘任比赛场面，上海以外，珠海曾经代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条经久性国际赛说念——珠海国际赛车场，但因赛说念软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1交臂失之。

　　那时，中国赛车基础圭表和商场文化均不老到。即即是“胜者”上海也不得不在很万古辰内濒临F1落地后“甘好意思的苦恼”。直到10年前，面对赛场细腻的参加和维修、运营老本，联系F1上海站每年蚀本数千万元、不雅赛东说念主数不及等质疑声仍甚嚣尘上。

　　如今看来，上海演出了商场栽种者的变装。有媒体报说念，在本年F1上海站不雅众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。手脚F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次不雅赛体验而走到今天。上咨集团磋磨办事中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了联系赛事产业链冉冉完善，大表情不仅是办事才能的解释，也提供了学习模仿的平台。

　　而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州恰是其中一员。此前曾多年青柔F1，中国社会科学院磋磨生院工业经济系栽种曹建海觉得，在上海之后，广州有望推崇“后发上风”，“应该能作念得更好”。

　　F1在上海举办时代，其首席商务官普拉泽提到，昔时5年间，“咱们看到了中国商场的不息增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005年运行举办泛珠三角超等赛车节，则为广东培养了融会的不雅众群。

　　更值得广州模仿的是上海赛场运作情势。与大部分城市运用说念路、畅通场、公园改建不同，上海是那时世界唯突出意为F1建造高规格专科赛车场的城市。与其近30亿元建树用度比拟，广州参加翻了几倍，将更训诲赛场的运营水平。

　　赛事红利

　　推崇后发上风，意味着广州不单不错少走弯路，更需要站在新着手上，与上海一起挖掘F1更多价值。

　　汽车赛事的出身本就不仅仅为了单纯的不雅赏和竞技。江汉大学中国赛车学院独创院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最遑急的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛告捷而风生水起，法拉利、保时捷等专科汽车品牌也随赛事酿成，好意思国纳斯卡汽车赛更培养了好意思国的汽车糜掷俗例：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。

　　事实上，澳门新浦京游戏上海引进F1的初志，也与当地打造汽车产业关系密切。有尊府露馅，早在上海国际汽车城作念议论时，上海就将F1列入要点议论表情，况且在最终落定前就同步激动赛说念建树和赛事引进。

　　然而，在进入中国的20年里，F1更多充任着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国居品牌的身影。连年来，先得月的上汽运行借F1赛事进行品牌实行，但离赛场最近的也仅是保险车。

　　正如曹建海所说，要让F1推崇对处所产业的带动效应，起原要让当地汽车品牌加入其中，况且让赛车联系工夫成为品牌的储备工夫。但在F1前掌门东说念主伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏方法中，参赛意味着细腻的参加，并非每个品牌齐能包袱。

　　一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌细腻的参赛老本，双方的畛域尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将念念路掀开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后商场产业。

不雅众在上海国际赛车场不雅看F1模子展车 图片来源：新华社

　　就在本年2月，广州花齐区与多家公司执意计策联贯条约，宗旨打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地表情”，据称，该表情为国内首个汽车畅通明商场产业基地，将要点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车文娱、汽车个性化定制改装四大产业体系。

　　有业内东说念主士分析，汽车畅通或者蔓延出一个包含公关磋磨、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车畅通协会年报露馅，英国汽车畅通产业年产值已至极60亿英镑。

　　昨年，商务部等9部门辘集发布《对于推动汽车后商场高质地发展的引导见地》，将发展汽车后商场手脚融会和扩大汽车糜掷、办事的遑急实质。对于广州而言，此举将有望成为开释F1品牌效应的新尝试。

　　“汽车城”形象

　　借力F1探索新产业、尝试新情势，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即即是F1赛事本人，对于当下的广州毅力实足遑急，从某种兴致上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“握手”。

　　汽车产业是广州产值最高、标记度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联宇宙第一之下，广州汽车产业连年来隐忧一直存在，新动力汽车产业的跛脚格外昭着——昨年，上海、深圳新动力汽车产量已打破百万量级，西安、长沙、合肥等城市也最初广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的标语，没能从根蒂上改革广州汽车陷于掉队风险的形象。

　　F1是不是一块好意思满的转型“跳板”？从产业发展程度的角度来看并不真是。对于冉冉向新动力汽车转型的参赛企业来说，F1手脚以燃油车为基础的竞速赛事，更加零落诱骗力，其所代表的燃油汽车文化也濒临新的挑战。

　　事实上，在未至极F1门槛的数年间，国内种种汽车赛事数目速即增长，成为特别是国产新动力汽车品牌“刷脸”的平台。本年两会时代，宇宙政协委员、祯祥控股集团董事长李书福曾在提案中写说念，国内得到国际认证的赛说念数目已置身世界前三，每年举办大型赛事行为至极百场。

　　广东恰是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报说念指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，手脚国内限制较大的圭臬国际赛车场之一，年均举办种种行为至极100场。

　　但正如曹建海所说，脚下仍然莫得一个汽车赛事的影响力能与F1稠浊瑕瑜。要是中国的F1邦畿从上海一地进一步蔓延至两城，并酿成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。

　　F1也并非不成贯串新动力汽车产业资源。在此前F1上海站的配套行为中，嘉定区会组织行业闻名企业高管及“投资大佬”不雅摩赛事，同期参加招商行为。通过此类行为嘉定引进了蔚来汽车等表情。

　　F1相似有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州昭着有更多主动权。

　　在当地，一种磋磨已经出现：广州能否举办新动力耐力赛，成为界说新动力汽车文化的领军者？更进一步，模仿上海F1赛事原土化举办的老到训戒，广州能否滋长出原土闻名的汽车赛事品牌？而在种种赛事安排背后，广州又守望对外输出一个如何的汽车城形象？

　　不外在此之前，要道是广州要先迈出这一步。

　　记者|杨弃非

使命剪辑：张迪