起头：中国新闻周刊

　　边境省份的机遇

　　向上中国与越南的高铁，已在打算阶段。

　　据《越南逐日快讯》，越南打算投资部近日示意，该国打算在2030年之前开工缔造两条高速铁路，其中一条将勾通到中国。越南交通部声明称，将修建一条从河内蔓延至与中国广西交界的谅山省（Lang Son）的高铁。

　　据了解，这项决定是越南红河三角洲发展政策的一部分，旨在加强交通基础范例缔造、减少拥挤并促进经济增长。

　　越南为什么要开释修建跨国高铁的信号？这条高铁又将给边境省份带来哪些利好？

火车在越南河内的龙井大桥上行驶。图/图虫创意

　　高铁出海又一单？

　　2023年12月，中国和越南两边告示两党两国关联的新定位——联袂构建具有政策深嗜的中越红运共同体。

　　在上海国际问题计议院东南亚计议中心主任周士新看来，跟着中越之间具有政策深嗜的全新定位，彼此之间的合作将握住加强。他说，“所建高铁既然能勾通两国，需要谐和的技能、标准和系统，鉴于面前情况，取舍修建跨国高铁很可能意味着将使用中国的高铁技能。这次越南在中越之间修建高铁合作上进展积极，与其对中国高铁技能的招供息息商酌。此前越南都门河内的轻轨花样，即是中国缔造的，洞开以来广受好评，给中国轨谈交通缔造积聚了较好的声誉。”

　　越南都门河内的吉灵—河东线轻轨由中国中铁六局集团有限公司承建，是中越两国共建“一带一皆”的秀气性花样。这条越南首条城市轻轨总长约13公里，自2021年11月干涉运转以来，大大省俭了当地住户的出行时间，成为了河内新地标之一。

　　“除此以外，雅万高铁和中老铁路的洞开运营，具有较强的示范作用，让越来越多东南亚国度直不雅感受到中国高铁的技能。”周士新说。

　　据中国铁路国际有限公司数据，自2023年10月17日洞开运营以来，雅万高铁已安全运营6个月，共开车组7050列，安全运转超126万公里，累计发送游客256万东谈主次，客流呈现强劲增长态势。

　　雅万高铁是中国高铁走向外洋的“第一单”，是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路，同期亦然国际上首个由政府主导搭台，两国企业进行合作缔造和守护的高铁花样。

　　从西爪哇省的普哇加达到万隆，雅万高铁穿过被印尼东谈主称为“众神居所”（Parahyangan）的特有区域。这里是环太平火柴平地震带的活跃中心。在以多火山著称的印尼，这个区域的火山折柳比其他省区更密集。涌泥，是胁迫灵活施工安全的一大风险。雅万高铁沿线的火山灰堆积地质，加重了涌泥发生的危机。在这么的地质条款下，中国高铁修建方克服多重远程，凯旋完成一个个具有“世界级难度”的施工花样。

　　北京交通大学交通运载学院栽植杨浩分析，最近越南在高铁合作上进展积极，既有中老铁路和雅万高铁通车运营的示范作用，更由于他们与日本高铁合作碰到的瓶颈。

　　越南国土面积狭长，修建勾通都门河内和南边经济要点城市胡志明市之间的“南北高铁”早就被纳入日程。这条高铁长达1559公里。

越南胡志明市街景。图/图虫创意

　　早在2010年，《日本经济新闻》就报谈称，越南内阁一经批准了总造价高达559亿好意思元的高铁缔造花样，该高铁花样将全部使用日本新主线技能。尔后数年，越南与日本就这条高铁的修建反复进行计算。

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　　但时于本日，14年已流程去，这条对越南至关遑急的高铁，依然莫得动工。

　　“对于发展中国度而言，中国高铁决策是最好决策以致可能是独一决策。以日本为例，距离其大边界修建新主线已流程去数年，其工程军队老化严重，‘青黄不接’问题凸起，在各方面很难保证成果，而对发展中国度而言，所干涉的资金有限，时间上‘耗不起’。”周士新说。

　　中老铁路启示

　　除了瞎想时速350公里的雅万高铁，频年来，中老铁路对于中国、老挝两国乃至统共东南亚的影响，通常不成冷落。

　　中老铁路是一条勾通中国云南省会昆明与老挝都门万象的电气化铁路，北起中国昆明，南至老挝万象，米兰体育官网全长1035公里，是第一个以中方为主投资缔造、共同运营并与中国铁路网平直连通的跨国铁路。

中老铁路玉溪红塔区段，列车疾驰。图/图虫创意

　　2021年12月3日，中老铁路全线通车运营；2023年4月，中老铁路跨境客运列车安靖开行；12月，“中老铁路+中欧班列”国际铁路运载大通谈安靖买通。

　　面前，中老铁路国际游客列车开行已满一年，累计发送游客70万东谈主次，其中发送跨境游客18万东谈主次。

　　除了客运方面的影响，中老铁路在货运方面的影响更加隐敝冷落。

　　中老铁路洞开之后，跨境货色列车向北可清醒中国成都、重庆、西安等地的物流集散中心，并与中欧班列相衔尾；向南可经老泰间米轨铁路到达泰国都门曼谷和林查班港。当今昆明至万象货色列车运载老本下落40%至50%。

　　以中老铁路的“澜湄快线”为例，其已从领先的每周三趟，到现如今的每天两趟，开行频次握住增多，货运量节节攀升。昆明海关数据骄傲，2023年全年，中老铁路出进口货运量达421.77万吨，同比增长94.91%。

　　“在行业内，勾通东南亚地区的铁路网被称为泛亚铁路网，波及中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、新加坡、马来西亚、泰国、缅甸和印尼；面前通车的中老铁路、印尼雅万高铁以及我国匡助泰国修建的铁路，还有拟建的中缅通谈，均为泛亚铁路网的构成部分。亦然我国‘一带一皆’基础范例缔造的构成部分。”杨浩告诉中国新闻周刊。

　　不外，值得原谅的是，中老铁路并非高铁，瞎想时速160公里到200公里，货色运载的列车时速则被适度在120公里，从速率上并未达到传统深嗜上的高铁。

　　“时速350公里等第的高铁如雅万，清亮较短、联通大城市，以客运为主，只可兼办极少邮政、快递的物流；200公里等第的铁路，如中老铁路，澳门新浦京速率固然低些，但不错客货并重，清亮较长、沿线遮蔽地域面积较大，各故意弊。”杨浩告诉中国新闻周刊。

　　而在越南国内，对于“南北高铁”的速率，也多有争论，领先的版块，越南的“南北高铁”打算的最高时速为350公里。

　　到2022年，越南交通运载部和打算与投资部两部门又推出新决策，“南北高铁”将礼聘1435mm双轨，达成客货搀杂运载，最高时速为180至225公里，投资用度达约648亿好意思元。

　　周士新分析，要是这次修建河内至中国的高铁，例必与越南的“南北高铁”邻接，“南北高铁”举座的瞎想决策对其将产生至关遑急的影响。他说，“这也将成为影响上述高铁时速和缔造标准最为环节的身分，越南边面也可能更多从经贸合作的方面考量。”

　　边境省份的机遇

　　事实上，在中国国内，高铁行将修建到两国边境。

　　本年4月2日，纵贯中越边境港口城市的南凭高铁（南宁至凭祥）崇左至凭祥段的板其灵活凯旋瓦解，为后续凯旋鼓舞架梁施工奠定基础。南凭高铁预测来岁通车，届时，南宁到凭祥只需要1个多小时。

　　此外，2023年12月，广西防城港至东兴铁路洞开运营，中越边境城市东兴市接入寰球铁路网。这条铁路清亮全长47公里，瞎想时速200公里，为国铁I级双线客货共线铁路。

　　说明越南面前露馅的信息，跨境高铁将向上其谅山省，而谅山省与我国的广西交界。

　　在不少业内各人看来，不管越南边面的决策怎样变化，要是这条铁路能建成，都将对与越南相邻的广西，带来极大的机遇。

　　中国事越南最大的贸易伙伴。越南政府数据骄傲，本年第一季度，中越贸易额较旧年同期增长22%，达到436亿好意思元。越南则是广西在东盟最大的贸易伙伴。

　　广西社科院宏不雅经济计议所长处曹玉娟告诉中国新闻周刊，现时，广西与东友邦家在电子信息、纺织服装、汽车、新动力、新材料、东盟本性产物加工等产业高下流商酌更加细巧，广西对东盟出口“新三样”产物也快速增长。

　　“频年来，东部省市增开了不少往越南的近洋航路，比如上海、宁波、深圳赶赴海防市、胡志明市的航路，且航路网络丰富。相较而言，广西的上风主要在陆路交通。广西与越南出进口很大一部分，仍然依赖公路，比较铁路运载，公路运载的老本较高，单元运载智商小。”曹玉娟说。

　　而一朝勾通两国的高铁或动车洞开，通行时间将大大裁减，这将带来新的产业机遇。

　　曹玉娟说，近几年，广西一直在深刻与越南等东友邦家的合作，效率发展跨境产业链，率性推动“通谈经济”向“落地经济”“要津经济”迭代，而不单是是赚一丝交通要津的“过路钱”。

　　她说，“从广西港口进口的东盟本性产物品类多、边界大，包括生果、水产、中药材、本性农产物等，如从东盟进口到中国的亚热带生果，有3/4是从广西港口进境，但进口之后并未在广西分销，而是平直去了广东等地专科阛阓，要是在广西进行分配、分销、深加工，并进行一系列磋生意态的开发，对广西经济的影响会很不一样。是以，当今生果来回中心、中国—东盟水产来回中心正在加速缔造中，如中国—东盟生果来回中心已在崇左、钦州和南宁同步缔造中。”

　　曹玉娟分析，越南打算缔造的从河内蔓延至与谅山省高铁，将连结越南北部重点经济区，将沿线一个个工业区串链起来，酿成一条自然的经济带。面前，越南有54%的机械斥地和零部件，52%的纺织品原辅料，40%的手机及零部件都是从中国采购，且大多从广西港口出关。这条高铁修建好后，将处理南宁—凭祥—同登—河内铁路越南段标准不一、运能低、运时长的问题，并改善货场、专线、清关、处理等配套条款，擢升中越“铁路快运”智商。

　　在她看来，这条高铁建成后，将以更快的速率、更大的运能、更优作事极大擢升区域可达性，关联中越两大阛阓，促进商流、货流、东谈主流、技能流、信息流高效交织交融，有用指责坐褥要素流畅老本，重塑中越跨境产业链供应链合作“新领土”，催生一批“高铁产业”“高铁新城”，成为越南经济的强引擎。

　　事实上，在我国，高铁成为沿线区域发展遑急引擎的情况，并不罕有，不错模仿的警告也不在少数。

　　“京沪高铁一经成为了沿线经济社会高质地发展的遑急引擎。咱们不错沿着这条铁路会聚供需两头，布局缔造边境仓、保税仓，与在东盟其他国度布局的外洋仓协同运转，还不错支抓有供应链细巧归并关联的园区或企业，沿铁路结成链式‘两国双园’，确保跨境供应链壮健，促进区域经济一体化。而沿线高下流企业会聚得越多，将当但是然酿成一条跨国高铁经济走廊，为缔造中越红运共同体夯实基础、提供解救。”曹玉娟说。

　　作家：赵越

株连裁剪：张迪