2026年开年，汽车圈最吵杂的话题依然是“价钱战”。但细看这一轮的价钱战，滋味变了。以前两年，车企们习用的手法是获胜官降、末端优惠、金融贴息，省略悍戾。而2026年，打出了一套十足不同的组合拳——不降指引价，却让消耗者合计“更便宜了”。

反常操作：原料涨价，比亚迪为何敢“加量不涨价”？

2026年一季度，车市并不乐不雅。新能源车购置税免斥地略退出、年末促销提前透支需求、朔方低温影响电动车使用，多紧要素重叠，闪开年车市际遇“倒春寒”。与此同期，原材料资本正在上行。按照常理，这时辰应该是“保利润”照旧“保份额”？不少品牌聘任了偷偷涨价或减配。

比亚迪却反其说念而行。1月8日，（丨） DM-i和长续航版上市，纯电续航擢升至210公里，满油满电轮廓续航达2110公里，NEDC百公里亏电油耗低至2.79升。成就方面，2026款秦L DM-i 210KM长续航版高配车型搭载了云辇-C智能阻尼车身放弃系统，2026款秦PLUS DM-i则标配天使之眼C-扶助驾驶系统。

更关节的是，起售价依然保管在8.98万元。也等于说，消耗者用相似的钱，买到了翻倍的纯电续航、更低的油耗、更智能的成就。这不是省略的“价钱战”，而是比亚迪凭借领域效应与技艺红利，把溢价空间让给消耗者。

比亚迪汽车王朝网销售业绩部总司理路天在发布会上暗示：“四肢家轿市集销量冠军，秦眷属永远锚定用户中枢需求。”这句话的潜台词是：不是咱们要打价钱战，是用户需要更好的产物，而咱们碰巧能作念到。能作念到的底气，来自比亚迪无可匹敌的垂直整合才气。

四肢全国少数同期掌抓电板、电机、电控、芯片等中枢技艺的整车企业，比亚迪中枢零部件自研自产比例高达90%。仅电板资本一项，就比外购品牌低15%-20%。这种全产业链放弃才气，让比亚迪在“加量”的同期，依然大概放弃资本，结束“加量不权贵涨价”以致“加量反降价”的产物演进。

从“价钱屠户”到“价值界说者”

有不雅点认为，比亚迪这波操作是“价钱战”的延续。但仔细分析，这更像是一场“价值战”把竞争维度从价钱拉到了产物力层面。

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以前，米兰体育官网插电混动车型的纯电续航多在50-120公里之间，主要温存平时短途通勤。比亚迪将续航擢升至210公里后，用户在平时使用中十足不错将其视为纯电动车，充电频率大幅裁汰，用车体验向纯电面临。同期，8.98万元的起售价获胜笼罩了传统燃油车主力价钱区间，造成“比油车省、比电车浅易、比同类续航更长”的复合竞争力。

值得防卫的是，这次续航升级踩准了战略节点。2026年1月1日起履行的新能源汽车购置税减免新政明确提倡，插电式混杂能源乘用车纯电续驶里程应不低于100公里。比亚迪获胜将续航作念到210公里，远超战略门槛，不仅确保消耗者能享受购置税减免，更以技艺超配拉高了行业准入模范。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在2025年12月的临时鼓吹会上曾坦言，比亚迪现时的技艺逾越度不足前几年，技艺终结的市集惊艳度有所着落。但他同期强调，“我之是以说当今技艺不够逾越，是因为背面还有重磅技艺发布。”

这次加推的长续航版，恰是比亚迪“技艺鱼池”的体现之一。依托第五代DM技艺的不息进化，澳门新浦京游戏加推的大电板插混车型搭载大容量插混专用刀片电板，不仅擢升了能量密度，还通过AI能耗责罚等系统，在保持整车性能与分量不变的基础上，结束了翻倍的纯电续航。

一石激起千层浪：比亚迪的“阳谋”与行业的心焦

比亚迪这波操作，名义上是续航升级，执行上是对悉数插混市集和增程市集的双重冲击。对插混市集而言，当续航冲破200公里后，插混车型的使用场景大幅拓宽，对家庭用户、远程通勤者更具蛊惑力。其他品牌若无法跟进，可能在产物力上被拉开代差，导致市集份额进一步向比亚迪麇集。

对增程市集而言，冲击更为获胜。增程车型诚然也具备纯电驾驶体验，但常常因搭载发动机、发电系统而资本较高，同价位下纯电续航时时不如插混。比亚迪以9万元结束210公里纯电续航，执行上在“城市用电、远程用油”的场景中，提供了比增程车更低的购初学槛与更强的纯电体验。

对燃油车市集，这无异于降维打击。9万元级别恰是传统A级轿车与SUV的中枢阵脚。比亚迪插混不仅免征购置税、使用资本便宜，更在能源平顺性、智能化成就上占据上风。跟着充电基础标准的完善，燃油车临了的“价钱护城河”正在被快速侵蚀。

乘联会布告长崔东树在分析开年车市时指出：“此轮麇集养息并非省略的价钱战，而是汽车价钱在热烈竞争和技艺迭代下的合理记忆。”他进一步暗示，单纯依靠价钱刺激的市集策略正在减弱，“价钱战”效率递减，“价值战”成为主航说念。

事实上，2026年的竞争逻辑正在发生变化。跟着《汽车行业价钱行动合规指南（征求倡导稿）》规则竞争“红线”，车企的竞争策略正在从价钱比拼转向“价值战”。新车堆叠成就，旧车促销看重合规与资本均衡，成为新常态。

2026年车市：从“价钱竞争”参加“技艺竞争”新阶段

比亚迪这波操作，给2026年的车市竞争定下了基调：不是谁降价狠谁赢，而是谁能用相似的价钱给用户更多价值。

王传福曾屡次强调：“好技艺，就应该东说念主东说念主可享。”这种“技艺平权”的理念，正在比亚迪的产物策略中落地。天使之眼智驾、超长续航、超稚童耗、高安全模范。这些还是只属于高端车的成就，如今下放到8.98万起的主力走量车型。

在能耗方面，比亚迪相似在重塑行业模范。纯电续航冲破1006公里，Z9 GT达到1036公里，方程豹钛7 EV也攻克了能耗难关。从高端旗舰到主流家轿，全线迈入稚童耗时期，背后是刀片电板、高效电驱、热责罚系统的深度协同。

这种平台化复用、能耗精致化管控，正在不息压缩竞争敌手的溢价空间。行业有东说念主称之为“内卷”，但本色是新能源参加深水区后，靠堆成就卖高价的时期扫尾，靠真能效、真性价比话语的时期到来。

王传福对此的应付是：异日2-3年全面攻坚电动化技艺及智能化下半场，加大技艺研发与投放力度。他强调，12万工程师团队是公司后续技艺攻坚、重塑逾越上风的关节底气与撑持。

汽车网评：

回到开始的问题：比亚迪这波操作，到底是不是价钱战？是，也不是。说是，因为它如实让消耗者用更少的钱买到了更好的产物。说不是，因为它莫得省略悍戾地降价，而是通过技艺迭代和资本放弃，结束了“价值让渡”。

当新能源能耗比油车更低、使用资本更省、成就更智能，还不涨价时，油车与跟风新能源的敌手，果然的压力才刚刚开动。

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